travaux rue Molière

Cette fois c'est parti semble-t-il, après la rénovation de la rue Molière entre Vanzuppe et Westermeyer, il semblerait que les travaux de rénovation des voies de circulation ainsi que les trottoirs entre le pont Victor Hugo et Vanzuppe aient démarré.

Espérons que nos administrés ont pensé à améliorer  correctement notre environnement urbain, qui depuis des années se dégrade de jour en jour. Vitesse excessive, camion bouchant sans arrêt la rue et créant des séries de klaxons assourdissants.

Depuis bien longtemps, nous souhaiterions voir des installations pour sécuriser notre quartier, car il devient vraiment très dangereux. Lors de la visite de quartier, nos élus nous ont fait savoir qu'il était prévu de refaire la chaussée, mais faute de budget, le projet a été revu à la baisse.

Sommes-nous en droit de penser qu'il faille un accident grave, du genre corporel grave, pour que nos responsables municipaux se donnent la peine d'étudier  un plan de circulation des plus sérieux?

Il semble que la pose de coussins Berlinois pour ralentir la circulation et mieux aménager la voirie soit une dépense trop éxagérée. Et pourtant la commune dans certains quartiers s'est donnée les moyens. Le fait qu'un adjoint, ou plutot une adjointe, habite dans ce quartier, garantit le fait d'aménagement plus coûteux et plus agréable pour ses habitants et son environnement.

Les caractéristiques de ces aménagements, sont simples. Je vous invite d'ailleurs à consulter ce que nous pourrions voir dans notre quartier . A l'angle de Vanzuppe et Molière un giradome qui limiterait tous ces nombreux refus de priorité, coups de freins et piétons effrayés par toutes ces incivilités et comportements irresponsables de ces automobilistes inconscients. Un aménagement moins coûteux qu'un feu tricolore soit dit en passant.

Des coussins Berlinois à la hauteur du N° 106 et 108 ainsi qu'à l'entrée de la rue, aux abords du restaurant "si t'as soif" permettrait avec des panneaux de signalisation d'informer du caractère protégé de cette partie de la rue, qui ressemble à un champs de mine.giradome.pdf    coussin berlinois.pdf .

Des prestations qui permettraient à notre quartier d'être plus chaleureux et sécurisé, améliorer l'environnement qui va d'ailleurs biens accueillir une passerelle Muller refaite et dont le projet à été présenté dans Ivry ma ville, espérons que l'accès à cet édifice ne sera pas de bonne qualité uniquement du côté du parc départemental, mais aussi dans ce nouveau quartier d'IVRY PORT , qui est la vitrine de la ville. Plus fleuri, arboré, c'est ainsi que nous souhaiterions voir cette rue évoluer, Molière en serait sans doute fier...et Lénine rouge de jalousie.

 

Le pont Gosnat

Ah ! Quelle aventure ce pont, depuis le temps que l’on attends le début des travaux. Cette fois c’est la bonne, à coup de tracto-pelle et de circulation alternée les frappes chirurgicales de nos pelleteuses s’affairent à la préparation de la destruction.En attendant les grandes phases, et l’été pour interrompre le trafic des trains et le changement de tablier./Des kilomètres de bouchons, des milliers de coup de klaxons et la pollution vont faire pour un temps de notre vie un enfer.
Mais quel bonheur nous aurons une fois tous ces travaux terminés le plaisir de circuler sur l’une des avenues, qui/ sera sans doute la plus belle de notre commune, équipée d’une piste cyclable.
Une forte volonté des Ivryens qui s’est exprimée lors des assises de la ville. Une piste cyclable qui sera subventionnée par le conseil général et la région./ Un confort, une sécurité, pour les cyclistes, qui tous les jours arpentent nos rues. Ce geste même  s’il paraît anodin, et inutile au yeux de certains, est un geste citoyen, non polluant, ne provoquant aucun problème de stationnement et de nuisances sonores.  Bien des avantages que l’on ne retrouvent pas avec les voitures qui depuis des décennies prennent de plus en plus de place dans nos vies.

La première piste cyclable

Comme nous l’explique Dominique Slimane dans Ivry ma ville, la rue Victor Hugo est en travaux et ce jusqu’à fin septembre. Cette rue étant une départemental c’est le conseil général qui financera le projet entièrement à hauteur de 2M€.Une piste cyclable à double sens qui partira du Quai Boyer et ira jusqu’au pont Victor Hugo. Les trottoirs seront réaménagés avec de nouveaux arbres, l’éclairage public quant à lui sera rénové. Une connexion sera faite avec l’allée Chanteclair et le Quai Boyer.Et là il va y avoir du sport car circuler sur le quai « Boyer , Jean Compagnon » s’est la RN19 ! et d’ici que l’état se mette à investir dans les pistes cyclables nous autres avec nos vélos nous auront sans doute fait quelques séjours à l’hôpital Jean Rostand ! cette route, que dis-je cette Nationale est d’une dangerosité inouïe comme bien d’autres dans notre commune. Où l’on peut voir pas plus loin que l’avenue Westermeyer , les voitures sortir de l’autoroute et débouler dans nos rues comme des fous du voulant. Une fois de plus dans cet exemple la part belle est faite aux automobilistes peut d’espaces pour les piétons, peu d’arbres, pas de pistes cyclables, pas de ralentisseurs, pas de rond-points.Alors que nous pourrions agrémenter notre ville de fleurs, d’arbres pour la rendre plus agréable au quotidien, et moins urbaine nous la subissons ainsi que l’image qu’elle « véhicule ».

 

La passerelle Muller

Le comité de pilotage de la reconstruction de la passerelle Muller s’est réuni le 5 octobre dernier pour  rappeler ce qui a été étudié et qui sera fait concernant ce dossier.
RFF (Réseau Ferré de France) a décidé de prendre à sa charge les différentes fonctionnalités de la vieille passerelle, ces travaux sont estimés à 2,6 M€, tout en laissant à la charge de la commune les autres modifications qu’elle souhaite apporter au nouvel édifice. RFF fera don de la  passerelle à la ville à l’issue des travaux, en attribuant un versement libératoire forfaitaire correspondant au coût d’entretien ultérieur de l’ouvrage.
Le 6 avril 2004 un comité de pilotage s’est réuni pour définir les modalités de reconstruction de la passerelle, sous la maîtrise d’ouvrage de RFF, il a été défini , le programme, la maîtrise d’ouvrage, et le financement de l’opération.

Prenant en compte plusieurs facteurs dans ces études, le réalignement de la rue Jules Vanzuppe avec la rue Ledru Rollin, la possibilité d’accès aux personnes à mobilité réduite (PMR) et  aux circulations douces (vélos), dans une logique de continuité d’itinéraire, et d’un traitement architectural équipé d’éclairage de la passerelle.

L’alignement sera celui des deux rues, seul l’accès, côté Jules Vanzuppe sera modifié, afin de respecter l’environnement du quartier, de ses habitations, et permettra ainsi une meilleur accessibilité aux PMR. Chaque accès sera muni d’ascenseur, les escaliers, de glissière pour les vélos. L’ascenseur, un modèle Gearless 630 kg, dont les principaux avantages sont , le confort des personnes, la rapidité d’acheminement et la simplicité d’entretien. Les coûts, d’investissement, d’entretien et de  consommation ainsi que le niveau sonore sont relativement faible.

Il a été décidé de désolidariser les caténaires et donc de rehausser l’édifice, ce qui engendre un nombre plus élevé de marches, et une reconstruction de l’accessibilité du côté de la rue Ledru Rollin. Du côté Vanzuppe les escaliers seront construits en 3 parties. Les marges d’intervention architecturale sur l’ouvrage sont faibles car il faut assurer et mettre en place des éléments de sécurité, garde-corps plein de 1M de haut et une protection anti-jet de pierre de 1,5m de haut.
 
L’aspect architectural, pour dimensionner les coûts, aura la couleur rouille et rappellera ainsi les couleurs de la Place Voltaire, la protection anti-jet de pierre, aura quant à elle, la même maille tissée que le pont Gosnat. L’éclairage sera spécifique et viendra s’ajouter à celui des voies ferrées et sera orienté de façon à ne pas éblouir les chauffeurs de trains. La passerelle sera composée en trois travées et sera de classe III, permettant ainsi  une fréquentation importante sur toute sa longueur.
Deux solutions ont été étudiées : Le modèle choisi est celui avec  poutres latérales, et d’une largeur de l’ouvrage de 2,40m. Permettant ainsi une meilleur accessibilité tant aux PMR, qu’aux piétons et vélos, l’ancienne passerelle avait une largeur de 1,80m.
L’architecture de la structure n’a rien d’exceptionnelle et ne restera sans doute pas dans les anales de la créativité. Mais après tout, ce qui compte de prime abord, c’est que nous puissions de part ce trait d’union entre les deux quartiers circuler en toute sécurité en dehors de cette circulation urbaine. Et puis si elle nous semble trop triste, nous pourrions peut-être demander par la suite quelques aménagements supplémentaires comme l’ajout de jardinières ou qu’elle soit  couverte, si toutefois cela est réalisable.

 

 

Un tram pour tous !

Le journal du tramway des maréchaux sud ( T3) informe les parisiens sur l’avancée des travaux et les futurs projets en Ile de France. Dans le N° 10, notre maire a commenté ce que le tram va apporter aux Ivryens, une meilleure connexion avec les différents mode de transport, Métro ligne 7 , bus 183, que notre élu souhaite voir passer en mode tram.
Les impacts sur la circulation sont difficiles à mesurer étant donné qu’il viennent s’ajouter aux autres travaux qu’il y a en banlieue selon lui, et ont pour effet de retarder le prolongement de la ligne 323 qui subit d’énorme répercussions, ce qui retarde les projets de la commune, à savoir une meilleure desserte de nos quartiers.
J’ai recueilli, après de longue recherches des informations, quelques éléments de réponses sur son prolongement vers Porte de Charenton permettant ainsi la connexion avec la ligne 8.
La Commission nationale du Débat Public (CNDP) a annoncé qu’elle organiserait une large consultation autour du projet de prolongement du T3 (Tramway des Maréchaux), tel qu’il est envisagé dans le dossier de candidature Paris 2012.
Au second semestre 2006, le T3 sera mis en service entre le boulevard Victor et la Porte d’Ivry. A horizon 2008, il doit être prolongé jusqu’à la Porte de Charenton, conformément à l’accord signé l’année dernière entre la Région Ile-de-France et la Ville de Paris.
Si le CIO retient la candidature de Paris pour les Jeux Olympiques de 2012, le T3 devra être prolongé de nouveau, à l’est et au nord, jusqu’à la Porte de La Chapelle et, vers l’ouest, jusqu’à la Porte d’Auteuil. Il permettra ainsi de relier deux des grands pôles de compétitions du Paris olympique.
Cela représente un doublement de la ligne, mais surtout un projet majeur pour la capitale et sa région. Outre l’impact sur les quartiers traversés, le projet aura un effet considérable sur la circulation automobile en Ile-de-France et sur l’aménagement urbain à Paris et dans les communes limitrophes.
D’autres infos sur :
http://www.paris.fr/fr/deplacements/tramway/

Le stationnement dans notre quartier

Stationnement :
L’équipe municipale, nous a donné rendez-vous le 13 avril à la maison de la citoyenneté pour discuter du stationnement dans notre ville, un sujet récurrent qui a fait l’objet d’une étude, et d’une consultation des Ivryens.
L’étude nous à démontré que le stationnement en surface était privilégié au détriment de celui en sous-sol, celui-ci étant bien souvent mal indiqué. D’un autre côté si l’on regarde ce qui se passe dans notre quartier rue Lénine par exemple, 1 /10 des automobilistes paient leur stationnement.
Il a été remarqué un stationnement anarchique, en double file, ou sur des endroits interdits, alors que 1000 places sont libres tous les jours à grand ciel et 170 places dans les parking de l’OPHLM. Il a été remarqué que ces emplacements en surface sont occupé en grande partie par les résidents.
Deux pistes d’améliorations sont ressorties de cette étude.
- il faut réglementer le stationnement sur la voirie.
- Améliorer le plan actuel de stationnement et en élaborer un nouveau.
Les solutions proposées par le cabinet d’études sont de créer plusieurs zones de stationnement:
- Orange : pour le stationnement court.
- Verte : en périphérie des commerces de proximité.
- Un régime tarifaire égal sur l’ensemble de la commune pour ne pas créer de différence entre les quartiers.
- Que le boulevard Paul Vaillant Couturier passe en stationnement payant limité à 2 heures ainsi que tout le boulevard de Brandebourg.
- Autoriser le stationnement du centre commercial Ivry Grand Ciel aux habitants en leur réservant 400

places jour et nuit. Ainsi les zones en surface seraient libérées pour les gens de passage et les arrêts de courte durée.
- La possibilité d’étendre aux autres rues les zones payantes.
La parole est donnée aux habitants qui se sentaient concernés par ce problème et qui étaient présents.
Plusieurs idées sont ressorties de ces discutions : une plus grande présence des services assermentés pour faire respecter le stationnement. Une meilleure visibilité des zones de stationnement en sous sol, nécessitent que ces parkings soient propres, sans danger et surveillés et qu’ils soient à des tarifs abordables pour les habitants.
La visibilité et la création de zone de livraison pour les commerçants. élargissement du stationnement payant au delà des trois axes principaux cité par l’étude.
Il a été proposé la création de « zone bleue » autour des axes principaux et même un élargissement à toute la commune d’où la nécessité d’embauche de personnel pour faire respecter la réglementation.
Il a été démontré qu’avec le stationnement en double file dans la rue Jules Vanzuppe, que se soit de jour comme de nuit, il est absolument nécessaire de réglementer les abords des grands axes déjà cités.
Il a été demandé une harmonisation du mode de paiement avec les cartes de stationnement de la ville de Paris, pour une question de commodité, ces cartes étant en vente chez tous les buralistes, et ce qui limiterait le pillage des horodateurs.
Il a été demandé aussi des pistes cyclables pour favoriser le déplacement des vélos qui n’ont pas encore de place dans cette ville.
Suite de ces groupes de travail et de réflexion au mois de juin.

Les transports en commun.

Dans le Poquelinois de février je me suis fait le rapporteur de la concertation de quartier, organisé par Thierry Rosset qui visait à améliorer la circulation et le stationnement dans notre ville (réunion le 13 avril sur ce sujet).
Au lendemain de l’envoi d’un courrier au STIF pour améliorer la fréquence des bus 125, 325 et le prolongement de la ligne 323 à la place Gambetta, un courrier en réponse à toutes ces attentes est arrivé sur le bureau de notre élu local.
La question du prolongement de la ligne 323 a été abordée lors de la commission du plan de transport du 01 juillet 2004. Le STIF a confirmé le principe de prolongement de cette ligne jusqu’à Gambetta et celui-ci pourrait être mis en œuvre en fonction de l’avancement des travaux d’aménagement pour faire de la ligne 323 une ligne Mobilien.
L’examen d’une augmentation des fréquences du 125 et de l’extension des horaires du 325 (en soirée) qui a été demandé est à l’heure lié au projet cité précédemment.
Sans vouloir me faire l’avocat du diable, j’en tire quelques réflexions supplémentaires. Tout d’abord, le prolongement du 323 et son passage en Mobilien, sont liés à la construction du pont Georges Gosnat qui sera terminé au printemps 2007.
Ensuite il est bon de savoir que depuis que la ligne 125 est déviée de son itinéraire suite au mauvais état du pont précédemment cité, la RATP a augmenté le nombre de bus du fait de cette déviation. Le personnel de cette ligne craint, qu’une fois le pont refait à neuf, voir son effectif diminuer et une réduction de l’offre de transport sur cette ligne.
Charge à nous, lors de ces réunions de quartier d’alerter nos élus de ce risque, et d’examiner à la loupe les conséquences de ce projet.
Le passage d’une ligne de bus en Mobilien est dans son ensemble une bonne chose, mais réclame l’attention de tous, car l’aménagement de couloirs protégés crée différentes situations.
A savoir, un domaine pour les pistes cyclables, un élargissement des trottoirs ou tout du moins un réaménagement de ces derniers.
Dans tous les cas, permettre une meilleure fluidité de circulation pour les autobus, qui aura pour effet d’augmenter leur vitesse commerciale, et donc par voie de conséquence la régularité, qui pour l’heure n’est pas un point fort du 323. La ligne 125 empruntant une partie de cet itinéraire, en profitera, elle aussi.

Faire ses courses à Paris en bateau ?

Peut-être une réalité d’ici deux ans ou trois le temps de construire les bateaux! A deux pas de chez nous partirait une ligne régulière de transport de passagers sur la Seine en vedettes rapides. Départ toutes les 20 minutes entre Ivry et Suresnes. Accessible avec la carte orange. Et qui fonctionnerait toute l’année.
Jacques Perreux, vice-président du Conseil général, en charge de ce projet pour le Val-de-Marne, y croit dur comme fer : « Nos rivières parisiennes sont sous utilisées. Il faut que la Seine, la Marne redeviennent un lien et non plus une frontière !
Ce projet de BâtoSeine est très sérieux : il est porté par la ville de Paris, et nos deux départements limitrophes, Hauts de Seine et Val de Marne. Pour vous qui habitez Ivry Port, ce sera une véritable aubaine et l’occasion d’apprécier enfin ce fameux port ! »
A priori cette ligne ne visera pas essentiellement les usages domicile-travail mais plutôt des voyages moins utilitaires : pour les personnes en congés, qui partent en course ou en goguette, pour les familles, les retraités. Et les touristes. (à suivre)

Circulations douces :

Le développement des circulations douces est une priorité de la Municipalité et rentre dans l’objectif d’un nouveau partage de l’espace public en faveur des modes alternatifs à la voiture.
Les pistes cyclables et les zones piétonnière font l’objet d’études, comme la passerelle Muller qui constitue un lien piétonnier inter-quartiers très important. Suite à sa fermeture pour vétusté, la Ville a obtenu de Réseau Ferré de France sa reconstruction. Ce projet est actuellement à l’étude afin d’y apporter des améliorations fonctionnelles.
Souhaitons que ce projet aboutisse rapidement et que notre quartier devienne un havre de tranquillité.

Visite de la ville en autocar

Une façon plutôt originale de découvrir la ville, qui permet
d’avoir une vision sur ce qu’elle va devenir. Au fur et à mesure, nous découvrons les quartiers en réhabilitation ou en pleine mutation, avec par ci par là, une note de nostalgie de la lutte ouvrière qu’a connue notre cité.
Malgré tout, il en ressort qu’ Ivry est une ville qui bouge, vivante, elle se transforme, tout en écoutant les désirs de ses habitants. Notre quartier, l’un des plus grand, mérite notre attention et que nous participions à son devenir par le biais des assises de la ville.
Prenez le temps de faire le tour de la ville pour découvrir les secrets que renferme cette agglomération, si toutefois, le stationnement anarchique des voitures n’empêche de circuler le car. Le seul point négatif de cette visite.